11月26日,2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖盛典在武汉召开,NeuSAR喜获铃轩奖前瞻类车用软件优秀奖。

铃轩奖盛典

铃轩奖由“汽车商业评论”在2016年发起,旨在发掘汽车零部件行业的优秀新生力量。其参评对象为中国自主品牌零部件企业和国际零部件企业,专家顾问委员会及评审委员会由知名专家、学者、机构及整车企业研发负责人组成。凭借其客观性和专业性,铃轩奖现已成长为国内最权威的本土零部件产业评价机构之一。

在整个评选过程中,铃轩奖对自主品牌零部件企业申报的产品及技术,就先进性、可靠性、适应性、品牌力、市场占有率等指标进行综合评价;针对跨国零部件企业,将考量其对中国零部件企业的贡献,主要体现在研发贡献上。

2020铃轩奖盛典

NeuSAR获奖

在本届铃轩奖盛典上,NeuSAR凭借其在汽车基础软件领域的前瞻性研究及在“软件定义汽车”背景下对汽车行业的巨大推动作用,经过专家组的评选,喜获“前瞻类车用软件优秀奖”。

NeuSAR获奖证书

2020年11月22日,2020东软睿驰新品发布会在广州成功举办,东软睿驰基础软件产品NeuSAR 3.0及ADAS&ADS新品全面亮相。

中国汽车工业协会专务副秘书长姚杰,汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可,以及众多车企及生态伙伴企业领导莅临本次活动。

2020东软睿驰新品发布仪式

东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌先生致欢迎辞

中国汽车工业协会专务副秘书长姚杰先生致辞

汽车商业评论总编辑、轩辕大学校长贾可先生致辞

当下,第三次人工智能浪潮正在加速让汽车成为下一个超级智能终端,软件定义汽车已成为全球产业共识。国务院近期发布的“十四五规划”,也强调积极推动国产基础软件操作系统等核心技术。基于这样的趋势和历史机遇,东软睿驰充分发挥自身软件能力的优势,在自主开发SDV全栈智能方案方面不断的实现产品、功能的快速开发和迭代,打造更具品牌核心竞争力及差异化的产品,构建符合行业规范的自进化汽车软件开发及服务体系。

汽车开放系统架构NeuSAR产品全线升级

本次发布会,东软睿驰汽车基础软件产品NeuSAR全面升级为3.0版本,具备功能安全ASIL-D,信息安全功能扩展,高性能SOA协议栈,提供虚拟化验证方案,全面支持SOA,应用动态部署及车云协同方案等多项主要特性。

东软睿驰NeuSAR做为基础软件行业的创新代表,持续实现具有自主知识产权并主导开放合作的车载基础软件,从可用,好用到应用进化的突破。

在AUTOSAR经典平台方面,NeuSAR cCore3.0实现了拓展,增加更多符合AUTOSAR4.4版本的通信功能模块,完成了10款以上主流芯片的适配,可提供在单/多核,功能安全及非功能安全上更多选择,在同行中率先完成SGS TUV功能安全产品ASIL D产品级认证。

作为早期参与标准制定的AUTOSAR会员企业,东软睿驰加速完善aCore主要模块,并在开源部分使用行业内成熟方案,平台的成熟度大幅度上升,目前已完成多项预研项目,2021年Q1完成量产交付。此次发布的3.0版支持AUTOSAR1911版本标准, 融入东软多年在信息安全和OTA管理的核心能力,提供高性能SOME/IP协议栈,成熟的AP/CP交互支持自动驾驶开发平台及自动驾驶调试功能和安全扩展。

东软睿驰NeuSAR首席科学家李冰发布NeuSAR 3.0新品

东软睿驰NeuSAR3.0已完成多项DCU和ECU的量产支持,在底盘动力域多合一控制器,车身域控,智能驾舱仪表等新一代汽车电子架构整车项目的应用发挥重要作用。同时,进一步开发中的SOA智能车云协同开发包,为车企实现智能服务车云协同提供可能。作为具备自主产权车载基础软件领军品牌,NeuSAR致力于标准创新,应用开源,商业化合作,车企赋能,以整车智能化发展进化的视角和格局,为车企及系统供应商提供最全面开放的基础软件及软件平台解决方案。

东软睿驰ADAS&ADS新品全面亮相

本次发布会,东软睿驰新一代自动驾驶计算平台产品——“东软睿驰自动驾驶计算平台生态软件包”正式发布。

东软睿驰自动驾驶业务线总监刘威博士发布ADAS&ADS新品

它应用面向SOA的软件架构,具备功能及信息安全、高性能、高实时性、支持软硬分离及端云协同迭代,模块可复用与重组及组合灵活等特点,可提供车规级的硬件平台、符合功能安全的OS相关基础软件、面向自动驾驶的实时处理框架、ADAS/ADS传感器接口、算法软件包、ADAS/ADS应用服务程序及功能等全栈服务,以解决未来自动驾驶功能、服务的快速迭代、升级与应用中所面临的挑战及问题。

除“东软睿驰自动驾驶计算平台生态软件包”外,东软睿驰新一代ADAS一体机 X-Cube3.0以及自动驾驶域控制器X-Box 3.0也在本次发布会全面亮相。

东软睿驰自动驾驶业务线副总监张春民先生演讲

X-Cube 3.0具备FCW、PCW、AEB、AEB-Junction & Crossing、ACC、TJA/HWA、LDW、DSM、LKS、ISA、IHC、TSR等功能特性,满足CNCAP2021-2022要求。而X-Box 3.0可实现面向多场景的L0-L3自动驾驶量产应用,包含舱内/外场景、L2-L3前行场景、L3+泊车场景的多项组合功能。

2020东软睿驰新品发布会现场

未来汽车将由软件定义、数据驱动、硬件执行,软硬解耦、模块融合,最终实现硬件模块化标准化、软件定制化差异化。东软睿驰在中国汽车基础软件开发领域处于领先地位,有大量的软件开发人才和专业咨询专家,同时携手上下游合作伙伴,不断升级开发出更多的优质产品,打造SDV全栈智能方案新产品,推动我国智能汽车产业变革与发展。

2020年11月13日,在“2020世界智能网联汽车大会”,中国汽车基础软件生态委员会(以下简称“AUTOSEMO”)首届轮值主席,东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌先生代表中国汽车工业协会,正式发布《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》,作为我国首个汽车基础软件白皮书,本白皮书的发布为中国汽车基础软件行业的发展奠定了坚实的基础并指明了方向。

《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》

“软件定义汽车”理念已成为共识,基础软件是汽车软件的重要组成部分, 将带动汽车技术的革新,促进汽车产品差异化发展,是汽车产业向智能化,网联化发展的重要基础与核心。

《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》由中国汽车工业协会组织,联合国内主要汽车企业,零部件供应商及汽车基础软件企业共同编撰,希望以此推动我国汽车基础软件产业蓬勃发展,为我国汽车产业走向智能化发展战略提供有益参考。

《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》发布现场

作为我国首个针对汽车基础软件的白皮书,《中国汽车基础软件发展白皮书1.0》旨在明确汽车基础软件的定义与内涵,分析我国汽车基础软件发展中面临的机遇与挑战,梳理我国汽车基础软件的产业现状,提出业界重点关注的主要问题。同时,本白皮书将展望汽车基础软件未来发展趋势,并对我国汽车基础软件的技术研发和应用推广提出发展建议:

1. 推动汽车基础软件标准体系建设;

2. 完善技术研发体系;

3. 强化人才培养,加大应用普及和推广力度;

4. 加强行业协同合作,构建产业创新生态环境。

本白皮书中梳理了中国汽车基础软件生态委员会(AUTOSEMO)各个标准工作组的工作意义与价值,希望以此激励AUTOSEMO成员凝心聚力,共同打造中国汽车基础软件生态圈。 

媒体专访现场

会议期间,中国汽车报、汽车商业评论、佐思汽车研究院及盖世汽车4家专业媒体对曹斌先生进行了专访,就中国汽车基础软件未来发展方向、AUTOSEMO未来标准的制定、东软睿驰NeuSAR产品的部署及拓展等方面进行了深入的分析和交流。

作为AUTOSEMO首届轮值主席单位,东软睿驰将凭借长期以来在汽车软件领域、NeuSAR产品的实践和经验、结合对AUTOSAR的理解,牵手AUTOSEMO成员共同研讨汽车软件相关的标准、培训、知识产权、推广、测试以及前瞻研究等问题。基于AUTOSEMO平台,实现知识共享,生态合作,共创中国汽车行业基础软件标准化开发方法论、系统软件和应用程序接口的和谐平台。

2020年11月22日,2020东软睿驰新品发布会将在广州举办,东软睿驰NeuSAR及ADAS&ADS新品将全面亮相,希望届时能与各位一同探讨,共同推动市场的发展。

2020年11月22日,2020东软睿驰新品发布会将在广州举办,东软睿驰NeuSAR及ADAS&ADS新品将全面亮相,希望届时能与各位一同探讨,共同推动市场的发展。

发布会内容:

1、东软睿驰汽车基础软件平台NeuSAR 3.0

2、东软睿驰自动驾驶计算平台生态软件包  

3、ADAS新品(ADAS一体机:X-Cube 3.0 , 自动驾驶域控制器:X-Box 2.0)

发布会时间:

2020年11月22日13:30

发布会地点:

中国 · 广州 · 广交会威士汀酒店3楼宴会厅C

  2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。其中,在8月14日下午举办的“提升中国汽车品牌竞争力”分论坛上,东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌发表了主题演讲,以下为演讲实录:

东软睿驰汽车技术(上海)有限公司总经理曹斌

  曹斌:谢谢柳老师把我们放到最后。最开始得到邀请的时候,我是非常忐忑的,因为我们是作为一家技术尤其是做软件的公司,受邀来到汽车,尤其是汽车品牌的论坛上的。我当时在想是不是主管部门对我们有误解,技术没有做好,你去说说品牌的事情吧。后来我逐渐的在思考这件事情,逐渐的想清这里面的连续性。软件跟汽车品牌之间的这种关联性和引爆点,在这个时间点上起的作用确实是非常独特的。
  前不久有一个现象级的品牌事件,恒大。恒大连续发布了六款车,因为我也在汽车这个行业中,所以也是特别关注,也一直在搜集恒大六款车的相关的信息,外观确实很炫,有非常多的词语描述这几款车。几天以后我在回想恒大车的时候,只记住了它的名字,恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6,这一点是做的最好的,只有这件事情我记住了,确实是起了非常好的名字。
  恒大这件事情促使我做了很多的思考,震撼人心的一件事情是在当时的时间,在汽车这个起点非常高的行业,大家突然意识到关于汽车品牌使用的关键要素,外形、性能、乘坐感受,舒适度,包括非常困难的生产制造的体系,高端的供应链的体系,将来服务的体系,所有的这些最关键的要素,可以用钱买到,这是在过去一百年前非常困难的。
  我们重新思考这件事情的时候,在这样的时间点上我在反思,包括在我的朋友圈沟通这个话题的时候,我也在体会。这个时间点上做品牌真的是非常之困难的,可以说这是一个非常好的时代,但是实际上是一个非常糟的时代,我们现在有非常多的宣传手段,自媒体的方式,我们可以拍广告片,很多企业的广告片不比好莱坞大片逊色,我们有非常多的网红、自媒体、直播等等的手段,非常多的渠道去塑造品牌,但是当我们看到这个产品品牌特征的时候,同质化是永远都绕不过去的话题。
  因为我特别喜欢车,几年前我看到BWM最高端的M7系列出了最后一款12缸的发动机的汽车,性能是百公里加速3.7秒,是相当好的一款车。现在特斯拉还有蔚来,小鹏进入到四秒非常轻松,20-30几万的车。前一段时间的modle3 Performance版,初始性能4.1秒,后来发布一个升级包,可以花两千美金升级0.5秒。过去的行业里面,在进入到7秒以内的时候,想再升级零点几秒非常困难,但是特斯拉发一个OTA软件就可以升级0.5秒,进入4秒钟的范围内,这是相当不严肃的,性能已经过剩了,还有其他的新车,悬挂系统,驾驶感受等都是过剩的状态。未来在这些领域,如何构造新的品牌价值的时候,过去我们努力很久的东西已经变的同质化,变得很难构造这种差别了,我们在想新的方向,软件真的有可能在品牌过程中发挥一个更新的作用,这个作用就是不断迭代的,精雕细刻的人机感受,以及在开放式创新体系下给客户带来的新鲜感。
  实际上我们看到这些问题的时候,跟几年前或者几十年前手机领域的变革是非常之像的,这也是提醒我们在现代变革的时间里,恰恰在过去手机领域里面都经历过了。
  我们最近最常说的话题是汽车产业正在面对百年一遇的大变革,我们说这句话很多年了。在大概七年以前,当时我们也在接受很多的国际车企的来访,因为我们是做汽车软件的公司,那个时候我们感受到他们的焦虑程度相当之高,当时中国的产业还处于发展过程中,那个时间点包括丰田,包括欧洲的一些头部企业,他们的高管相当焦虑,跟我们探讨软件,未来,包括互联网,包括平台,我们和BMW全球SVP在小会议室沟通的时候,他们说你们将来是大公司,我们是小公司,我说我实在理解不了,他们说只要做软件,做平台的就是大公司。因为未来的汽车看起来跟手机有可能是一样的,只要做平台的公司,你们去看看谷歌,他们做软件,做平台,最后所有的做手机的都要跟着他去走。那个时点上的恐惧感,经过这些年以后,逐渐的感觉放松了一些了,因为随着时间的变化,大家发现在汽车里边由互联网的技术去颠覆好像不是那么特别的容易,因为汽车的领域里面涉及到的知识体系,涉及到制造的难度,零部件整合的困难,产业的规模,包括里面的相当多的一些Know How,确实难以颠覆。
  到今年这个时间点,焦虑情绪突然发生一些变化。比如说大众软件危机的问题,过去企业发现这个时间段还有的时候,开始构建自己的软件团队,三千人,五千人包括甚至更多的队伍。随着时间过去以后,发现三千人的队伍很好建,让三千人的队伍做出一个很好的软件是非常困难的事情。未来的时点下,软件、创新、互联网的技术,和汽车产业的融合到底到了什么时点?到底该焦虑还是不该焦虑,对品牌的构建到底有什么样的影响?
  现在如果是一个技术的动荡期,我们到底处于什么样的阶段。我们回到在汽车领域里面,有一个非常重要的技术,并且创造了全世界No.1的Tier 1企业,博世的电喷技术,这是50多年前博世构建和发明的,现在还在使用,仍然具有市场主导的位置。这是非常好的创造,并且是非常好的投资,创造了一个产品在市场上获取利润,获取了50年。现在的技术迭代周期越来越短,尤其在电动化领域,智能制造领域里,自动驾驶领域里面,很多的技术,前年的技术今年就要消失了,去年还有的控制器,今年可能没有了,这个时间由过去50年变成五年,三年,两年,是一个非常快速的迭代的过程。这个里面,我们发现无论是智能化,还是网联化,很多的技术分支在各个车企都有非常大的不同,尤其是在自动驾驶里面。从欧洲到美国,很多的车企所采取的技术路线,用的软件,部件,器件的数量差别非常之大。像我们看到的分支很多,很多的企业沿着这个走到头就消失了,有的企业走到这个地方也有可能消失。未来这些技术路线最终得到统一的时候,那个路线到底是哪个?我们现在其实不是很清楚,最终胜出的技术,会像当年的安卓一样一统江湖。但是像微软搞Windows phone,英特尔的Meego系统,三星搞的手机系统等,在现在这个时点已经消失不见了。
  这个时间点恰恰是研发成本相当之高的阶段,我们很多新势力,一百亿造一台车可能钱都不够,现在也是一样,很多的车企由于大量的in house设计的研发,研发成本是非常之高的,一旦走到后期有可能所有的成本都变成了沉默成本。
  我们经常来拿手机做比喻,过去诺基亚在手机领域失败的时候,诺基亚的CEO说我们做对所有的事情,但是最终我们失败了。这告诉我们什么?在产业变革的时点上,在技术的体系架构,整个工业环境发生深刻变革的时候,这个里面很多事情的对错是颠倒的。过去我们认为做的对的,现在有可能是错的。过去可能投入的方向,现在是恰恰相反,不应该投入的。像一开始李老师所说,你越着急越慢,现在可能在很多领域里越使劲越错,这就是在这样技术体系架构变革的时候,我们所处的困惑和迷茫。
  变革的总体方向,如果我们去参照手机的环境,会发现最终的变革的结果是越来越开放的,整个产业的协同越来越充分,就像蔚来花五年的时间可以构造一个高端的品牌,蔚来创建的时候所处的环境比特斯拉好太多了,蔚来可以购买最好的发动机,最好的电机,最好的电池,可当时特斯拉的时候需要用18650自己捆绑做电池包。这个产业提供技术和技术的平台,使得创新的门槛逐渐的降低,构造一个高水平的车所需要的研发成本,实际上是在大幅度降低的。
  我们看手机的情况也是一样,小米的手机里面很多关键的器件并不是他造的,从芯片,到操作系统,到摄像头等等不是他造的,有相当多的高端的企业给他提供一代一代技术升级,只要在技术之上去集成,去创新,在人机交互领域里面,在客户使用的最细微的层面上创新,就能够维持一个品牌的发展。
  我们回到刚刚诺基亚的案例,诺基亚在2008年高峰值的时候,品牌价值是550亿美元。那个时间点还没有小米的公司,相对来说恰恰是这种技术变革,软件的体系架构,带来了大量产业上细化的分工,很多细分的领域里面提供了高质量的零部件,由于这些工具、软件、平台使得创新的门槛大幅度的下降,很多新公司得以诞生,很多老公司快速的衰退,所以我们说这是很糟糕的时代,但也确确实实是个很好的年代。因为过去很多国际的品牌正是靠着常年的制造和专有的技术去构建了一个几百年的品牌,但是在技术变革的时候,像诺基亚这样的公司有可能突然间倒掉。
  中国恰恰是在利用软件平台的技术来构建开放式创新最好的环境,过去在欧洲的企业构建的技术都是封闭性的,因为他的很多产业规模非常巨大,可以不断的投资。而中国的汽车品牌大概接近一百个,知名的企业有几十个,企业规模都不太大。真的像欧洲企业那样从头或者在家里面构建所有的技术,把每项技术做的特别好,几乎不可能。反过来看,越是这样的竞争环境,大家越需要一个开放式的创新体系,越需要产业级的分工,越需要大家坐在一起把分工做好,你家把这件事情解决好,你家把电机解决好,你家把电池解决好,你家把软件解决好,你家把摄像头解决好,让我们整车企业利用很好的产业平台,用非常好的创新去拉动这个市场。有可能中国的品牌未来会大幅度的缩减,有可能维持一个很大的品牌的数量,每个品牌数量去应对一个细分的市场,这种情况下是可能存在的。
  我们看到在开放环境下需要的最关键的动力是朋友圈,硅谷有硅谷的高科技产业的朋友圈,欧洲有汽车企业和零部件企业构建的朋友圈,在上海这样的嘉定区我们也有构建我们自己的朋友圈,边上就是蔚来,隔壁是做芯片的地平线,过了马路就是上汽软件中心,已经形成这样的体系,这样的体系继续发展下去,下一步我们将梳理更加清楚的分工结构和体系框架。
  在这样的背景下,在汽车工业协会的领导下我们构建了AUTOSEMO基础软件生态委员会,通过基础软件构建清晰的产业分工架构,哪些人做芯片,哪些人做系统,哪些人做解决自动驾驶的问题,哪些人解决车联网的问题,哪些做整体的人机交互的体验的界面,正是这样分工的需求使得我们这样一个基础软件的联盟得以成立,东软睿驰也有幸作为首届轮值主席单位。
  东软睿驰刚刚介绍了,我们过去围绕着软件,同时也在针对新的四化构建我们的核心技术,其中最重要的一点是面向下一代的名为NeuSAR的车辆基础软件开发平台。
  这是NeuSAR基础软件的基本要素,我们兼容欧洲AUTOSAR的标准,同时面向新的SOA体系架构在针对面对中国本土车企软件开发工具链和开发平台。可以支持自动驾驶、车联网、新能源应用。
  NeuSAR支持aCore和cCore以及相应的工具链,并且和很多本土企业开展深度合作,把他们的需求放入到产品里。不光是基础软件,我们也在跟本土企业共同构建自动驾驶生态软件包,这款软件包今年在上汽通用五菱E300的车上实现了L2级别的自动驾驶,全部的器件都是国产的,并且支持各种底层芯片,支持主机厂在软件包上定制客户化感受。
  说了这么多,希望在新的环境下和同仁们一起构建新生态的朋友圈,习大大也说了关键技术要掌握在自己的手里,核心的软件以及围绕软件的生态是最难以代替的核心技术,希望跟车企在这个方向上一起努力。NeuSAR3.0今年11月份会在广州发布,欢迎各位领导和专家到现场指导,谢谢!


转载:汽车纵横网

2020年7月22日-7月23日,2020首届软件定义汽车高峰论坛在上海举办,东软睿驰出席此次盛会,并由曹斌总经理发表题为《SDV系统软件的思与辨》主题演讲,阐述了在汽车产业转型及发展期间,如何构建汽车软件方面的思考。
同期,中国汽车基础软件委员会AUTOSEMO成立仪式在此次论坛圆满落幕,东软睿驰任首届轮值主席单位。

2020年7月22日,中国汽车基础软件生态委员会(以下简称AUTOSEMO)正式成立,AUTOSEMO将以“打造开放的标准化汽车基础软件架构,为中国汽车行业提供一套标准化的开发方法论、系统软件和应用程序接口”为目标,以“基于AUTOSAR架构,形成由本土企业主导的基础软件架构标准和产业生态”为宗旨,打造基于中国自主知识产权的基础软件汽车生态圈。

由盖世汽车主办的“2020首届软件定义汽车高峰论坛”将于7月22日在上海嘉定举行。众多国内外一线知名企业将参加并进行专业的行业信息分享。

期间还将举办中国汽车基础软件生态委员会AUTOSEMO的成立仪式,中国汽车工业协会副秘书长许艳华将出席并致辞。

NeuSAR做为国内知名的基础软件品牌将积极参与本次活动,总经理曹斌将在22号上午进行题为“SDV系统软件的思与辨”的主题演讲

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2020年3月26日,东软睿驰NeuSAR团队通过几年的不懈努力开发的基于AUTOSAR标准的NeuSAR®达到了产品级认证要求,成为了国内首个获得ISO26262:2018认证,并达到“ASIL D”级别的同类产品。这也是SGS全球功能安全技术中心在国内AUTOSAR领域颁发的首张ISO 26262:2018证书。SGS中国汽车功能安全中心主任李明勋先生、东软睿驰NeuSAR业务线副总监关旭先生等参加了颁证仪式。

众所周知,ISO 26262是全球公认的汽车功能安全标准,覆盖产品生命周期的所有环节,其中“ASIL D”是最高级别。

本次获此认证,标志着NeuSAR®在汽车功能安全领域已经达到国际水平。同时,这将为国内各主机厂及供应商们在AUTOSAR领域提供更多的选择空间,从而推动整个汽车行业智能网联汽车的开发和落地,为更多业内软件开发人员提供强有力的技术支持和服务保障。